Anleitung für Werkseinstellungen

1. Gerät komplett ausschalten
2. Bildschirm an der rechten, unteren Ecke berühren und dort halten
3. Gerät einschalten, Finger am Display lassen
4. Es erfolgt eine länger Startsequenz, irgendwann kommt die Frage, ob man alle Benutzerdaten löschen möchte
5. Jetzt den Finger vom Display nehmen und auf „Ja“ klicken
6. Das Gerät schaltet sich wieder ab
7. Gerät neu starten

Diese vorgehensweise hat bei uns bis jetzt bei allen Garmin Navis so geklappt. Wir hoffen euch hilft der Tipp auch weiter, wenn euer Gerät mal nicht mehr so funktioniert wie es soll.

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Unser bisheriger Testsieger, das Garmin Zumo 390 LM musste sich nun dem neuen TomTom Rider 400 entgegenstellen. Das TomTom ist das neu entwickelte Gerät und bringt einige Neuheiten mit, aber welches Gerät sich am Ende durchsetzt, blieb bis zuletzt spannend.

     

Das Äußere

Rein optisch betrachtet, sieht man dem TomTom das jüngere Alter sofort an. Durch die Alu Teile am Gehäuse und die optisch schlankere Form, wirkt es moderner und eleganter. Es erinnert stark an ein Smartphone. Das Garmin wiederum wirkt sehr robust und mehr wie ein Werkzeug.

Die Displays sind sehr unterschiedlich. Obwohl beide Geräte eine identische Auflösung von 480×272 Pixel aufweisen, wirkt das TomTom viel klarer. Das liegt zu einem großen Teil an dem Klarglas mit dem das Display abgedeckt wird. Bei Garmin wird ein mattes Kunststoffglas verwendet.

Auch hier wirkt das TomTom Rider wieder edler, das Garmin dafür robuster.

Bei Sonneneinstrahlung lassen sich beide sehr gut ablesen. Hier ein Foto auf höchster Helligkeitseinstellung und mit direkter Sonne.

Die Abdeckungen für USB Kabel und SD Karte sind bei beiden unter einer Wasserdichten Gummilasche. Bei Garmin ist diese unten etwas fummelig. Das hat TomTom etwas besser gelöst. Ein Pluspunkt aber auch beim Garmin – der Klinken Stecker für ein Headset zum direkt anstecken. Bei TomTom gibt es nur Bluetooth Verbindung zum Headset.

Die Bedienung

Hier hat das TomTom leicht die Nase vorne. Einziger Wermutstropfen hier: der Start dauert mehr als doppelt so lange als beim Garmin 390 Zumo.

Die Routenberechnungen gehen beiden Geräten ungefähr gleich schnell von der Hand. Beim Neuberechnen einer Route ist das TomTom meist eine Spur schneller.

Die Menüführung ist beim TomTom Rider sehr intuitiv und an ein Smartphone angelehnt. Vor allem das Scrollen auf der Karte funktioniert wirklich hervorragend. Die Menüstruktur ist dafür beim Garmin etwas übersichtlicher gestaltet. Es bietet auch mehr Zusatzfunktionen wie ein komplettes Reise-Dashboard, das sich frei konfigurieren lässt.

Das Zoomen auf der Karte ist beim Garmin leider ein Graus. Die Karte reagiert sehr langsam, man weiß nie ob der Befehl angenommen wurde oder nicht, nur Stück für Stück lässt sich so der Kartenausschnitt in den gewünschten Bereich verschieben.

Daher bei der Bedienung leichte Vorteile für TomTom.

Im Video Vergleichen wir die Einschaltzeit (deutlicher Vorsprung für Garmin), zeigen die Adresseingabe (etwas einfacher bei TomTom) und lassen eine Route berechnen (Gleichstand).

Die Navigation

Diesen Bereich entscheiden die beiden Kontrahenten mit einem Unentschieden. Das Garmin punktet hier mit übersichtlicher Anzeige und durchwegs schnellen Rechenzeiten. Die Sprachansagen kommen punktgenau.

Auch das Rider meistert die Navigation ohne Fehler. Die Sprachansagen sind hier etwas klarer, obwohl das Geschmackssache zu sein scheint.

Die Routenplanung

Ein schwieriger Vergleich. Das TomTom kommt hier mit einer Funktion, in der das Navi eine Rundreise zu einem Zielpunkt hin und wieder zurück plant. Dabei gibt es drei verschiedene Modi für bergige Strecke und kurvige Strecke. Wen man also eine neue Strecke kennen lernen möchte, ist das eine große Hilfestellung.

Das Planen am Gerät ist bei beiden Geräten sehr mühsam. Wir hatten große Hoffnung in das TomTom Rider gesteckt, es fehlt aber beispielsweise die Möglichkeit, einen Routenpunkt zu verschieben. Dennoch bis hierhin ein kleiner Vorsprung für das TomTom.

Wer am PC plant, hat bei beiden Geräten alle Software Möglichkeiten offen.

Wenn es aber an das Kartenmaterial und die Möglichkeiten darum geht, zeigt Garmin, wer die Kompetenz in Sachen Navigation hat. Das Kartenmaterial kann jederzeit gegen andere Hersteller ausgetauscht werden. So ist es möglich Topographische Karten oder OpenStreetMaps zu verwenden. Darüber hinaus bietet das Garmin Zumo die Möglichkeit, Routenpunkte per Luftlinie anzufahren und einem Track zu folgen. So ist Offroad fahren leicht möglich.

Diese Flexibilität fehlt dem TomTom, daher geht dieser Punkt an das Garmin Zumo 390.

Preis/Leistungsverhältnis

Der Lieferumfang des Garmin 390 Zumo ist deutlich umfangreicher als der des TomTom Rider 400. Eine vollständige Ausrüstung für die Montage im PKW ist von Haus aus enthalten. Dazu müsste man bei Garmin zur teuren Premium Variante greifen. Beim entsprechenden Top Paket von Garmin, sind bereits die Reifenluftdruckmesser enthalten, die es bei TomTom gar nicht gibt. Das Lifetime Kartenmaterial haben beide.

Die schönere Optik und eine etwas modernere Bedienung, kostet also im direkten Vergleich bares Geld bei TomTom. Dieser Punkt geht also klar an das Garmin 390 Zumo.

Fazit

Es fällt sehr schwer einen klaren Sieger zu küren. Daher auch das knappe Testergebnis in den Einzeltests von 9,1 bzw 9,2 (TomTom Rider 400 Test – Garmin Zumo 390 Test). Für diejenigen die gerne eigenes Kartenmaterial verwenden und/oder Offroad fahren, führt an Garmin kein Weg vorbei. Alle anderen müssen sich entscheiden, ob ihnen das bessere Preis/Leistungsverhältnis des Garmin Zumo 390 oder die edlere Erscheinung  des TomTom Rider 400 wichtiger sind. Wahrscheinlich ist es wie bei den Smartphones, die Entscheidung ob jemand Apple oder Android kauft, ist oft eine Sympathie Entscheidung.

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Installation

ITN Converter ist in der vorliegenden Version 1.87 gratis. Den Download, von wenigen MB Datenvolumen, findet man auf der Herstellerseite von Benichou Software.  Die Installation des Tools funktioniert schnell und einfach. Man hat die Möglichkeit das Installationsverzeichnis auszuwählen und gewünschte Dateiformate an- oder abzuwählen. Wenige Sekunden später befindet man sich bereits in der Startmaske.

Das Tool ist in erster Linie als Dateikonverter der diversesten GPS Formate konzipiert. Eine Planungssoftware ist ebenfalls an Bord. Die Benutzerführung erfolgt in Deutsch, Französisch oder Englisch.

Der Dateikonverter

Als Dateikonverter macht ITN Converter auf Anhieb einen soliden Eindruck. 36 verschiedene Dateiformate werden dabei unterstützt, damit sollte jeder, ja wirklich jeder, seine Routen für sein gewünschtes Gerät konvertieren können.

Die Bedienung ist auffallend einfach. Man öffnet eine bestehende Route oder einen Track (wird sogar gefragt ob man eine Route gleich als Track öffnen möchte) und findet die enthaltenen Wegpunkte sofort übersichtlich in der Maske. Hier kann man nun einzelne Wegpunkte bearbeiten, hinzufügen (indem man die GPS Koordinaten eingibt) oder eben sofort konvertieren in ein anderes Dateiformat.

Mehr erwarten wir, als Motorradfahrer, nicht von einem Konvertierungstool. Alleine daher können wir schon eine Empfehlung aussprechen.

Die Planungssoftware

Wirklich überrascht hat uns die Planungssoftware. Obwohl wir ja vom Motoplaner bisher überzeugt waren, ist ITN Converter eine echte Alternative.

Mit einem Klick auf das Tourenplaner-Symbol findet man sich in der übersichtlichen Kartenansicht wieder. Das vielzählige Kartenmaterial ist beeindruckend, es macht richtig Spaß die verschiedenen Varianten auszuprobieren. Google Maps, TomTom Routes, OpenStreet Map und viele weitere Karten sind mit einem Klick verfügbar.

Einziger Wermutstropfen bis dahin: die Karten sind allesamt nur Online verfügbar. Als Tool um seine Reise auch unterwegs zu planen, kommt es daher weniger in Frage.

Die Bedienung ist dafür wieder vorbildlich, nach wenigen Sekunden kennt man sich aus und kann alles Wichtige erledigen. Mit Doppelklick werden neue Wegpunkte hinzugefügt. Macht man dies bei einer bestehenden Route, fügt das System den neuen Punkt zwischen den beiden nächsten Wegpunkten ein. Sehr praktisch!

Fazit

Alles in allem können wir den ITN Converter nur weiterempfehlen. Die lokale Installation ist schnell und unkompliziert erledigt. Die Bedienung ist das einfachste was wir bisher zu sehen bekommen haben. Ein kleiner Alleskönner ohne unnötigen Ballast, perfekt für die Reisevorbereitung und Tour Planung. Einziges kleines Manko ist die reine Onlineverfügbarkeit der Karten. Top! Und ein großes Dankeschön an Franz W., der uns diesen Tipp gegeben hat.

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Route oder Track

Der Unterschied zwischen einer Route und einem Track ist schnell erklärt.

Ein Track ist eine genaue Spuraufzeichnung, also viele kleine Punkte die als GPS-Koordinaten vorhanden sind, das Navigationsgerät könnte diesem Track auch ohne Straßen folgen. Daher werden Tracks vor allem im Offroad Bereich eingesetzt.

Eine Route besteht aus mehreren Wegpunkten, der genaue Weg dazwischen wird vom Navi neu berechnet und kann je nach Gerät und Einstellung (kürzeste Route, kurvige Strecke, schnellste Route, etc.) unterschiedlich ausfallen.

In der Motorradnavigation benutzt man also in erster Linie Routen, bis zu dem Punkt an dem man sich abseits befestigter Straßen bewegt.

Dateiformate bei der Tourenplanung

Je nach Planungssoftware und Navigationsgerät gibt es verschiedene Dateiformate. Benötigt man unterschiedliche Dateiformate, kann man diese meist sehr einfach umwandeln. Ein wunderbares Gratis-Tool dafür findet sich hier:  www.routeconverter.de.

gpx. Format:
Das ist zur Zeit das universellste Format, so gut wie jede Software und jedes Navi kann damit Routen und Tracks erstellen und auslesen.

gdb. Format:
Garmin internes Format das auf Garmins BaseCamp Software und auf den Geräten funktioniert, muss meist umgewandelt werden wenn man andere Geräte oder Tools verwenden möchte.

kml. Format:
Ist das Google Earth Format, damit werden zusätzliche Infos wie der Betrachtungswinkel gespeichert. Einige Tools können damit direkt umgehen, ansonsten muss wieder mit dem Routeconverter umgewandelt werden.

itn. Format:
Wie bei Garmin, das interne Format für TomTom Geräte. Interessant für TomTom User: gpx. Dateien können einfach in einen Ordner am Gerät namens „gpx2itn“ geladen werden. Das Gerät wandelt die Datei dann selbst um und man kann sofort losnavigieren.

Gratis Tools

Am Markt befinden sich eine ganze Reihe von interessanten Tools zur Routenplanung. Hier finden Sie eine kleine Übersicht mit den wichtigsten Eckdaten:

Google Earth

Mit Google Earth lassen sich viele Routen relativ einfach erstellen. Der große Vorteil ist die dreidimensionale Ansicht. So hat man sofort ein Gefühl wie hügelig das Terrain wirklich ist. Die Bedienung ist aber eher für das Erkunden ausgelegt, als für das eigentliche Planen.

Garmin BaseCamp

Die Software gibt es gratis auf der Garmin Homepage herunterzuladen. Mit dabei ist eine grobe Übersichtskarte. Für eine genaue Planung benötigt man aber noch eine detailliertere Karte die man entweder extra bei Garmin kaufen kann, oder die mit einem gekauften Garmin Gerät mitgeliefert wird. Alternativ dazu lassen sich noch sogenannte OSM (OpenStreetMap) Karten importieren. BaseCamp kann sehr viel, die Bedienung ist allerdings nicht ganz so intuitiv wie bei manch anderer Software. Wer sich aber einmal eingearbeitet hat, profitiert von den unzähligen Möglichkeiten des Tools. So ist es möglich seine Touren und POIs in Ordnerstrukturen zu archivieren. Auch eine mobile App ist mittlerweile erhältlich. Ein weiterer großer Vorteil ist, dass BaseCamp offlinefähig ist.

Motoplaner.de

Unser Favorit für die Motorradtourenplanung. Das Tool ist einfach zu bedienen, kann mit vielen verschiedenen Dateiformaten umgehen und hat 9 verschiedene Karten zur Auswahl. Darunter Google Maps, Google Earth, Lyrk und OSM. Routenpunkte werden ganz intuitiv mit Mausklick oder per Adresseingabe getätigt. Zwischenwegpunkte werden per Drag&Drop der Route durchgeführt. Routen können auch Offroad berechnet werden, indem man auf „Luftlinie“ umstellt. Zwei Nachteile gibt es allerdings doch noch: es gibt keine offlinefähige Variante und man kann sich auch kein Tourenarchiv direkt im Tool anlegen. Wir stellen den Motoplaner in diesem Video genauer vor.

Kauf Tools

Tyre

Tyre gehört eigentlich in beide Kategorien, da es auch eine Einstiegsversion als Gratis – Download gibt. Das Tool ist von einem leidenschaftlichen Motorrad – Reisenden entwickelt worden. So sind die Funktionen auch sehr auf diese Funktionen zugeschnitten. Tyre ist im Lieferumfang des TomTom Rider enthalten. Die Bedienung erfordert wie bei Garmin BaseCamp einiges an Eingewöhnung. Das Kartenmaterial stammt von Google Maps bzw. Google Earth. Ein großer Vorteil von Tyre ist die Offroad Planung (Luftlinie), die nicht jedes Tool anbietet. Leider auch ein kleines Manko hier: Tyre ist nicht Offline fähig.

Fazit:

Welches Planungstool das richtige ist, entscheidet vor allem der Einsatzzweck. Wir würden uns ein offlinefähiges Tool von Motorradplaner.de wünschen. Der Preis spielt dabei eine eher geringere Rolle, wenn die Funktionen und die Bedienbarkeit stimmen.

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Smartphone und Auto Navigationsgerät

Für Minimalisten bieten sich hier verschiedenste Akku-Packs an, die in Fahrtpausen angeschlossen werden können. Während der Fahrt steht man vor dem Problem der Aufbewahrung des Akku-Packs. Wer sein Navigationsgerät im Tankrucksack transportiert findet hier aber relativ leicht Platz.
Wenn auch während der Fahrt mit Akku-Pack geladen werden soll, ist immer der Wetterschutz der Kabelanschlüsse zu bedenken.

Der Einbau einer 12V-Ladebuchse im berühmten Zigarettenanzünder Format stellt eine man komfortablere Alternative der Stromversorgung dar. Auch hier ist aber wieder auf ausreichenden Wetterschutz zu achten. Die meisten hochwertigen 12V-Ladebuchsen sind aber zumindest Spritzwasserfest konstruiert.

Motorrad Navi Stromversorgung

Bei echten Motorrad Navigationsgeräten ist fast immer eine direkte Stromversorgung vorgesehen. Diese ist dann auch sicher und robust gefertigt und besitzt ausreichenden Wetterschutz. Ein weiterer Vorteil eines Motorrad Navis ist das bereits fertig mit einer Sicherung versehene Anschlusskabel. So muss man sich darum keine Gedanken mehr machen.

Dauerstrom oder Zündungsplus Montage?

Diese Frage lässt sich nicht ganz eindeutig beantworten. Wen man eine 12V-Ladebuchse montiert hat, möchte man unter Umständen auch in Fahrtpausen Strom beziehen, z.B. zum Laden von einem Smartphone. Außerdem lässt sich über diese auch die Batterie laden. Dadurch ist hier ein Anschluss direkt an die Batterie, also Dauerstrom, von Vorteil.

Wenn man das Navigationsgerät direkt mit Strom versorgt, bietet sich eine Montage an das Zündungsplus an. So ist sichergestellt dass die Batterie nicht entladen wird, wenn man das Navi nicht ausgeschalten hat.

Anschluss mit Relais für Zündungsplus
Empfehlenswert ist die Verkabelung mit einem Relais, dessen Schaltung über das Zündungsplus für die richtige Stromversorgung des Navis sorgt.

Anschluss mit Stromdieb
Einen ähnlichen Effekt wie die oben genannte Relaisschaltung, hat der Anschluss des Navis mit einem sogenannten Stromdieb an das Standlicht des Motorrades. Dieses brennt nur bei laufendem Motor, sollte man aber das Navi auch im Stand benötigen kann das Standlicht zusätzlich eingeschalten werden. Stromdiebe sind Klemmen die zwei parallel verlaufende Kabel miteinander verbinden.

Sicherung – Schutz vor Schäden

Wenn man nur das Navi betreiben will sollte man eine Sicherung mit höchstens 2 A (Ampere) verwenden. Bei einer 12V Ladebuchse darf es dann aber schon etwas mehr sein, wer seine Batterie damit laden möchte, sollte 10 A Sicherungen verwenden.
Viele 12V Ladebuchsen haben aber bereits Sicherungen inkludiert.

Natürlich sollte man die Steckverbindungen vor Nässe und damit Korrosion schützen. Dazu umwickelt man diese ordentlich mit Universalhalterung Isolierband.

Fazit:

Professionelle Stromversorgung am Motorradnavigationsgerät ist die halbe Miete für eine längere Tour und erspart einem das permanente Laden. Nichts ist ärgerlicher als am Morgen der lange geplanten Tour auf ein schwarzes Display am Navi zu starren, weil man wieder vergessen hatte dieses anzustecken.

Motorrad Navis bieten dazu fertige Anschlusskabel samt Sicherung und genauen Montageanleitungen. Diese sind auch für Laien einfach zu montieren und sind sicher und komfortabel im Betrieb.

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Halterung eines Motorrad Navis kaputt geht und ausgetauscht werden muss, benötigt man Ersatz, der original vom Hersteller nicht immer günstig ist.

Diese Punkte sollte man beim Kauf einer Universalhalterung beachten:

• stabile Montage am Motorrad
• Wetterbeständig wenn notwendig
• Stromversorgung möglich
• Touchscreen Bedienung möglich

Navitasche mit Halterung

Hierbei handelt es sich um verschließbare Taschen in die das Navi bzw. das Smartphone eingelegt werden. Auf der Rückseite befindet sich dann eine Halterung für den Lenker. Der große Vorteil dieser Halterungen ist eindeutig die universelle Größe und schnelle Installation.

Man sollte hier aber auf eine wasserdichte Außenhülle und stabile Ausführung der Universalhalterung achten. Gerade im niedrigen Preissegment wirken die Halterungen oft sehr wackelig. Die Stromversorgung mittels Kabel ist meist nur möglich indem man dieses durch den nicht ganz geschlossenen Reißverschluss legt.

Günstige Kunststoffhalterungen

Diese bestehen aus zwei Teilen. Der Halterung selbst und einer spezifischen Adapterplatte, die für das eigene Navi bzw. Smartphone bestellt werden sollte. Leider sind die meisten Produkte unterhalb der EUR 20,- Grenze nur mit Vorbehalt zu empfehlen. Das Material besteht meistens aus Hartplastik und verträgt den harten Einsatz am Motorrad nur kurzfristig. Weiteres Manko ist natürlich der fehlende Wetterschutz, diese Variante kommt also nur für Outdoor Geräte in Frage. Auch wenn man freiwillig nur im Trockenen fährt, so gibt es doch leider keine Schönwettergarantie.

Stabile Alternative

Die Firma SW-Motech hat sich eine stabile Alternative zu den üblichen Universalhalterungen überlegt. Mittels einer Metallkugel, die an einer M6 oder M8 Schraube, z.B. der Lenkerklemmung, befestigt wird und einem darauf sitzenden Metallarm, kann das Navi sehr sicher und stabil montiert werden. Zusätzlich gibt es eine robuste Kunststofftasche in die das Navi bzw. Smartphone eingelegt wird. Die Montageklemmen sind zusätzlich mit Gummieinlegern ausgestattet um Vibrationen zu dämpfen. Das ist vor allem für 1- oder 2- Zylinder Bikes wichtig.

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Folgende Varianten kommen als Motorrad Navi in Frage:

• Straßenkarte im Tankrucksack
• Smartphone
• Auto Navi
• Outdoor Navi
• Motorrad Navi

Die herkömmliche Art der Navigation am Motorrad ist eindeutig die Straßenkarte im Tankrucksack. Doch die Probleme dabei kennt auch jeder Fahrer, alleine das Falten einer Karte am Straßenrand, bei Einbruch der Dunkelheit, bei Regen und Sturm – so etwas vergisst man nicht so schnell. Obwohl die Straßenkarte für die Planung einer Route und für eine grobe Übersicht gut geeignet ist, hat sie eindeutig Nachteile während der Tour.

Moderne Smartphones verfügen über teils beeindruckende Rechenleistungen und große Displays. Mittlerweile gibt es auch einige Offline Navi Apps mit denen das Kartenmaterial vor Fahrtantritt heruntergeladen werden kann. Die Nachteile eines Smartphones sind aber nicht unerheblich. Geringe Akkuleistung, ungenaue GPS Empfänger, fehlender Wetterschutz sowie empfindliche Gehäuse erlauben kaum langfristigen Einsatz am Motorrad. Selbiges gilt größtenteils auch für Auto Navis.

Mit einem Outdoor Navi sieht das schon anders aus. Die Akkulaufzeit ist deutlich länger, das Gehäuse sehr robust und Wetterschutz gegeben. Sehr empfehlenswert für den Dauerbetrieb sind stabile Halterungen. Spezielle Motorrad Features sind aber nur sehr selten integriert.

Spätestens hier können echte Motorrad Navi Geräte ihre Stärken ausspielen. Wetter und Treibstoff resistente Gehäuse, mitgelieferte Lenkerhalterungen samt Stromanschluss an das Bordnetz gehören zum Standard. Hinzu kommen Motorrad Features wie eine Tankuhr, die Berechnung einer kurvigen Strecke oder ein Service Protokoll.

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